ESA ( electronic Spark Advance ) pengapian yang di atur elektronik

Dahulu pengapian di atur oleh platina sekarang sudah berubah yaitu dengan koil yang sudah terpasang di masing- masing silinder seperti apa sistemnya semoga artikel di bawah ini bermanfaat  .

Sistem ESA (Electronic Spark                                                 Advance) adalah sistem yangmenggunakan ECU mesin untuk menentukan waktu pengapianberdasarkan sinyal dari barbagai sensor. ECU mesin mengkalkulasiwaktu pengapian dari waktu optimal dalam memori sesuai kondisimesin, dan mengirim sinyal ke igniter. Waktu pengapian optimal padadasarnya ditentukan menggunakan putaran mesin dan massa intakeudara.(manifold pressure).

Konstruksi

Sistem ESA terdiri dari berbagai sensor, ECU mesin, igniter, ignition coil,dan busi.

Peranan sensor
Camshaft position sensor (sinyal G):Ini mendeteksi sudut crank standar dan camshaft timing.

Crankshaft position sensor (sinyal NE):Ini mendeteksi sudut crank dan putaran mesin. 

Air flow meter atau manifold pressure sensor (sinyal VG atau PIM):Ini mendeteksi massa intake udara atau manifold pressure. 

Throttle position sensor (sinyal IDL):Ini mendeteksi kondisi engine idling. 

Water Temperature sensor (sinyal THW):Ini mendeteksi suhu pendingin. 

Knock sensor (sinyal KNK):

Ini mendeteksi kondisi ketukan. 

Oxygen sensor (sinyal OX):Ini mendeteksi konsentrasi oksigen dalam gas buangan

Peranan ECU mesin
ECU mesin menerima sinyal dari sensor, menghitung waktu pengapianoptimal untuk kondisi mesin, dan mengirim sinyal (IGT) ke igniter.

Baca Selengkapnya »

panduan sistem rem

ISTEM REM

SISTEM REM

A. Prinsip dan fungsi rem

Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan (tidak dihubungkan) dengan pemindahan daya. Kendaraan cenderung tetap bergerak Kelemahan ini harus dikurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak hingga berhenti.Mesin merubah energi panas menjadi energi kinetis (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan.   Sebaliknya rem merubah energi kinetis kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan.Umumnya rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (breaking effect)diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua obyek. Dengan diketahuinya prinsip kerja dari rem diatas dapat diketahui bahwa Fungsi remadalah untuk memperlabat dan menghentikan laju kendaraan dan menjaga kendaraan agar tetap diam pada saat kendaraan tidak melaju

B. Macam-macam bentuk rem            

1. Rem Tromol

• Rem tromol dengan sistem penggerak mekanik

Komponen rem tromol

• kanvas rem
• anchor pen
• cam
• per pembalik
• tromol/  drum

cara kerja rem tromol mekanik:

1. sebelum rem bekerja.

Pada saat tuas rem belum di tarik / di injak maka rem belum bekerja. Di antara tromol dan kanvas rem masih ada celah dan tidak bersinggungan. Per pengembali kanvas masih belum meregang.

2. setengah pengereman

Apabila tuas rem ditarik setengah maka akan mulai terjadi pergerakan pada komponen rem. Cam akan bergerak memutar dan kanvas akan bergerak keluar sehingga akan mulai bergesekan dengan drum/ tromol.  Terjadilah gesekan kecil dan rem bekerja sedikit.

3. rem bekerja penuh

Pada saat rem tuas rem di tarik penuh maka akan terjadi gesekan yang kuat antara tromol dan kanvas rem. Cam memutar maksimal dan penekanan pada kanvas rem dengan tromol kuat sehingga dengan adanya gaya gesekan yang kuat akan mampu menghentikan putaran  tromol. Per pengembali juga meregang maksimal.

4. Pelepasan rem

Saat pelepasan rem adalah dimana tuas dilepas dan kembali pada posisi semula. Per pengembali kanvas bekerja untuk mengembalikan kedudukan kanvas seperti pada saat belum bekerja. Gesekan antara kanvas dan tromol tidak ada.

• Rem Tromol dengan system penggerak hidrolik

Rem Hidrolik Rem hidrolik merupakan suatu rangkaian yang sangat rumit dimana terdiri dari berbagai komponen alat yang memeiliki fungsi kerja berbeda-beda. Setiap komponen memiliki peranan dalam hal pengeraman. Berikut adalah komponen rem hidrolik pada mobil:

• Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem  atau menekan pada rem (pada model rem piringan).
•  Piston Metupakan komponen pengerak dari system kerja rem hidrolik. Piston rem ada 2 jenis yatu piston pedal dan piston cakram. Piston pedal adalah piston yang terhubung dengan pedal penginjak rem, sedangkan piston cakram adalah piston yang terhubung dengan kanvas rem, dimana kanvas ini akan menghentikan perputaran roda dengan cara mencengkram cakram.
• Boster Rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake). Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder, tetapi ada juga yang dipasang terpisah.

Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka  sebuah katup, sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar  Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston  mengaklbatkan torak terdorong ke dapan

• Katup Pengimbang Katup pengereman atau yang lebih dikenal dengan nama katup proporsional adalah alat yang berfungsi sebagai pembagi tenaga pengereman. Komponen ini berfungsi misalnya saat mobil yang mengerem mendadak, yang mengakibatkan sebagian besar beban kendaraan tertumpu pada ban depan. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang, dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan.

• Tromol Adalah bagian yang ikut berputar bersama roda. Bagian inilah yang akan menjadi media untuk menghentikan perputaran roda.

Cara Kerja Rem Hidrolik Pada rem hidrolik terdapat pipa-pipa hidrolik yang berisi cairan berupa minyak rem. Pada ujung-ujung pipa ini terdapat piston penggerak yaitu piston pedal dan piston cakram. Pipa dan piston inilah yang memegang peranan penting dimana konsep dan sterukturnya telah didesain sedemikian rupa sehingga sesuai dengan hukum pascal, dengan tujuan menghasilkan daya cengkram yang besar dari penginjakan pedal rem yang tidak terlalu dalam. Penyesuaian terhadap  hukum pascal yang dimaksud adalah dengan mendesain agar pipa pada pedal rem lebih kecil daripada pipa yang terhubung dengen piston cakram. Saat pedal rem diinjak pedal yang terhubung dengan booster rem akan mendorong piston pedal dalam sehingga minyak rem yang berada pada pipa akan mendapatkan tekanan. Tekanan yang didapat dari pedal akan diteruskan ke segala arah di permukaan pipa termasuk ujung-ujung pipa yang terhubung dengan piston cakram.Karena luas permukaan piston cakram lebih besar daripada piston pedal. maka gaya yang tadinya digunakan untuk menginjak pedal rem akan diteruskan ke piston cakram yang terhubung dengan kanvas rem dengan jauh lebih besar sehingga gaya untuk mencengkram cakram akan lebih besar pula. Cakram yang besinggungan dengan kanvas rem akan menghasilkan gaya gesek, dan gaya gesek adalah gaya yang bernilai negative maka dari itu cakram yang ikut berputar bersama roda semakin lama perputarannya akan semakin pelan, dan inilah yang disebut dengan proses pengereman. Selain itu karena diameter dari cakram yang lebih lebar juga ikut membantu proses pengereman. Hal itulah yang menyebabkan system kerja rem cakram hidrolik lebih efektif daripada rem konvensional (rem tromol).

Gambar : Cara kerja rem hidrolik

• Rem tromol dengan sistem penggerak udara/pneumatik

Full Air Brake adalah sebuah sistem rem yang menggunakan udara bertekanan untuk menghasilkan gaya pengereman. Udara bertekanan itu di hasilkan oleh kompresor yang berputar mengikuti putaran mesin yang kemudian ( udara ) akan di kumpulkan di dalam tangki udara.

Komponen-komponen :
Sitem ini memiliki beberapa komponen untuk mendukung kerja dari suatu komponen lainya.

1. Air tank Berfungsi untuk menampung udara sementara yang di suplay dari kompresor udara yg sebelumnya  udara tersebut sudah di saring terlebih dahulu oleh  filter udara dan Air Dryer agar udara yg masuk kedalam tangki bener bener bersihh tidak terdapat kotoran atau air yang masuk ke system saluran
2. Air kompresor Adalah komponen untuk  menghasilkan udara  yang kemudian di salurkan dulu ke Air Dryer untuk di saring dimana Uap lembab dalam udara di bersihkan dan setelah melalui proses penyaringan selanjutnya di kirim ke tangki udara.
3. Brake Valve Katup ini mengendalikan rem dengan cara membuka dan menutup untuk mengatur aliran udara bertekanan. Pengendalian rem untuk roda depan dan belakang dilakukan secara terpisah.
4. Relay valve Relay valve di kendalikan oleh udara bertekanan dari brake valve, relay valve membuka dan menutup aliran udara bertekanan dari tangki ke tabung rem (brake chember). Untuk mengaktifkan dan membatalkan rem dengan cepat
5. Brake cember Brake chamber berfungsi unuk merubah tekanan udaara menjadi gerakan mekanis dan melalui sebuah push rod mengerakan tuas slack adjuster
6. Air dryer Berfungsi untuk menyaring kelembapan udara sebelum udara masuk ke tangki udara di air dryer ini antara air dan kotoran di saring terlebih dahulu agar udara yang masuk ke Air Tank benar-benar bersih Cara kerja Udara yang akan di gunakan untuk daya pengereman ini di hubungkan oleh Brake Valve dan Relay Vlave.

Brake Valve berfungsi sebagai kontrol pengiriman udara bertekanan ke Brake Chamber sesuai dengan sudut injakan dari pedal rem. Sedangkan Relay Valve berfungsi sebagai pengatur tekanan udara dari Air Reservoir sehingga menghasilkan tekanan udara yang cukup untuk memberikan tekanan pengereman yang selanjutnya di teruskan ke Brake Chamber dan Spring Chamber Pada brake Chamber terdapat dua bagian yaitu katup atas ( Upper Valve ) untuk rem belakang dan katup bawah ( Lower Valve ) untuk rem depan. Hal ini memungkinkan pengereman terjadi pada roda belakang terlebih dahulu sebelum roda depan. Sangat berguna sekali saat truk atau bus membawa muatan sehingga pengereman dapat dilakukan secara maksimal. Saat pedal rem di injak udara melewati Upper Valve menuju Relay Valve rem belakang sebagai signal udara. Beberapa saat kemudian udara menekan Lower Valve untuk membuka katup sehingga udara mengalir ke Quick Release Valve pada rem bagian depan. Quick Release Valve biasa di gunakan pada kendaraan yang memiliki tiga sumbu roda yang terpasang dekat dengan Brake Chamber dan berfungsi untuk membuang udara bertekanan agar tidak terjadi tekanan yang berlebihan. Full Air Brake sangat cocok di gunakan untuk kendaraan bermuatan berat.

2.REM CEKRAM

• Rem cakram dengan sistem penggerak hidrolik

Hampir semua komponen dan cara kerja rem cakram hidroli sama dengan  rem tromol yang membedakannya adalah gerakan piston untuk menekan kanvas. jika pada rem tromol gerakan piston menekan kanvasnya keluar atau mengembang,lain halnya dengan rem cakram yaitu gerakan piston menekan kanvas kedalam atau menjepit cakram.

 

• Rem cakram  penggabungan dari kerja hidolik dan elektrik /ABS

Sistem rem anti-lock braking sistem (ABS) merupakan sistem pengereman pada mobil agar tidak terjadi penguncian roda ketika terjadi pengereman mendadak/keras. Sistem ini bekerja apabila pada mobil terjadi pengereman keras sehingga salah sebagian atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju, membuat kendaraan tidak terkendali sama sekali. Ketika sensornya mendeteksi ada roda mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk mengendurkan tekanan, lalu mengeraskannya kembali begitu roda berputar. Proses itu berlangsung sangat cepat, bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan dan jarak pengereman makin efektif.

Empat komponen utama dari sistem pengereman ABS adalah : Sensor Kecepatan

Sensor Kecepatan yang terletak pada setiap roda ataupun diferensial (dalam beberapa kasus), menyampaikan informasi kepada ABS ketika roda hendak mengunci.

Katup

Di setiap rem pada jalur pengereman terdapat sebuah katup yang dikendalikan oleh ABS. Dalam beberapa sistem, katup tersebut memiliki 3 posisi :

• Posisi satu; katup dalam keadaan terbuka dan  tekanan dari master silinder diteruskan langsung ke rem.
• Posisi dua; katup menghalangi jalur pengereman dan mengisolasi rem dari master silinder. Hal ini bertujuan untuk mencegah bertambahnya tekanan saat pengemudi menginjak pedal rem lebih dalam.
• Posisi tiga; katup melepaskan sebagian tekanan dari rem.

Pompa

Pompa berfungsi mengembalikan tekanan yang dilepaskan oleh katup pada jalur pengereman.

Kontroler

Kontroler adalah sebuah komputer. Komponen tersebut mengawasi sensor kecepatan dan mengendalikan katup.

Cara kerja          

Kontroler memantau sensor kecepatan sepanjang waktu, menunggu penurunan kecepatan putaran roda yang tidak biasa. Dalam kondisi normal, pada kecepatan sekitar 100 km per jam, sebuah mobil membutuhkan waktu sekitar 5 detik untuk berhenti sepenuhnya. Namun waktu yang dibutuhkan roda untuk berhenti berputar hingga terkunci, kurang dari 1 detik. Karena kontroler ABS mengetahui bahwa menghentikan kendaraan sepenuhnya sebelum roda terkunci tidak dimungkinkan, maka sesaat sebelum roda terkunci, tekanan rem akan dikurangi, dan setelah akselerasi terdeteksi, maka tekanan rem akan ditambahkan kembali, demikian seterusnya hingga mobil berhenti sepenuhnya. Proses tersebut terjadi dengan cepat dan menghasilkan sistem pengereman yang maksimal. Pada saat ABS bekerja, denyut yang dihasilkan dari proses buka tutup katup secara terus menerus dengan sangat cepat, dapat dirasakan kaki melalui pedal rem. Beberap sistem ABS dapat melakukan proses tersebut hingga 15 kali per detik.

Baca Selengkapnya »

Contoh Makalah Sistem Rem pembantu laporan PKl dan Tugas Akhir Kuliah

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, yang karena Rahmat-Nya, saya dapat menyelesaikan tugas pembuatan makalah rem tepat pada waktunya, dan rasa terima kasih pada semua pihak  baik dosen maupun mahasiswa yang telah mendukung dalam pembuatan makalah ini.

Ilmu Bahan merupakan mata kuliah program studi pendidikan teknik mekatronika, salah satu materinya yang diberikan ialah rem. Makalah rem dirancang untuk digunakan sebagai sarana dalam kegiatan belajar untuk mahasiswa jurusan pendidikan teknik mekatronika  untuk menjadi seorang engineer yang ahli  dalam  bidangnya.  Makalah  ini  memuat  ringkasan  teori  dari  berbagai  sumber  yang disusun secara ringkas dan sistematis.

Saya menyadari bahwa proses penyusunan makalah yang ringkas dan sistematis, merupakan pekerjaan yang tidak ringan. Demikian pula dalam teknik penulisan dan tata bahasa tak luput dari kesalahan dan kekurangan.

Dari kesadaran tersebut, saya sangat mengharapkan saran, kritik maupun masukan dari pembaca dan pemakai makalah rem ini, guna penyempurnaan pada masa mendatang.

Penghargaan yang setinggi-tinginya saya sampaikan kepada semua pihak yang telah membantu tersusunnya makalah rem ini. Semoga Tuhan Yang Maha Esa senantiasaa memberikan limpahan rahmat, petunjuk dan bimbingan-Nya terhadap setiap niat baik kita.

Tegal, 18 September 2015

Penulis

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................        2

DAFTAR ISI...............................................................................................        3

BAB I PENDAHULUAN

A.  LATAR BELAKANG....................................................................        5

      B.  RUMUSAN MASALAH................................................................        5

      C.  TUJUAN PENULISAN..................................................................        5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

A.  SISTEM REM.................................................................................        6

1.  Pengertian Sistem Rem...............................................................        6

2.  Prinsip Sistem Rem.....................................................................        6

3.  Tipe Rem.....................................................................................        7

3.1   Rem Kaki.............................................................................        7

3.2   Rem Parker..........................................................................        8

3.3   Rem Tambahan....................................................................        8

B.  REM KAKI.....................................................................................        8

1.  Uraian Rem Kaki........................................................................        8

2.  Master Silinder............................................................................        9

3.  Booster Rem...............................................................................        11

4.  Katup Proporsi............................................................................        13

5.  Sistem rem Anti-Lock Brake System............................................        14

C.  REM TROMOL..............................................................................        16

1.  Komponen Roda.........................................................................        17

1.1   Backing Plat........................................................................        17

1.2   Silinder Roda.......................................................................        17

1.3   Sepatu Rem dan Kanvas Rem.............................................        18

1.4   Tromol Rem.........................................................................        18

2.  Tipe Rem Tromol........................................................................        19

2.1   Tipe Leading dan Tipe Trailing...........................................        19

2.2   Tipe Two Leading...............................................................        20

2.3   Tipe Uni-Servo....................................................................        22

2.4   Tipe Duo Servo....................................................................        22

D.  REM CAKRAM.............................................................................        23

1.  Uraian Rem Cakram....................................................................        23

2.  Komponen Rem Cakram.............................................................        25

2.1   Piringan................................................................................        25

2.2   Pad Rem..............................................................................        25

2.3   Jenis Caliper.........................................................................        26

2.3.1   Tipe Fixed Caliper(double piston).............................        27

2.3.2   Tipe Semi-floating.....................................................        27

a.   Tipe Semi-floating (tipe PS)...............................        28

a.   Tipe Full Floating................................................        28

1) Tipe F...............................................................        28

2) Tipe FS............................................................        28

3) Tipe AD...........................................................        29

3) Tipe PD............................................................        29

E.  REM PARKER...............................................................................        30

1.  Uraian Rem Parker......................................................................        30

2.  Cara Kerja...................................................................................        31

F.  EXHAUST BREAK.........................................................................        33

1.  Uraian Exhaust Break.................................................................        33

2.  Prinsip Kerja................................................................................        33

2.1   Syarat operasional exhaust brake.........................................        33

2.2   Cara operasional..................................................................        33

G.  BAHAN-BAHAN PENYUSUN REM..........................................        33

H.  PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI DALAM SISTEM REM                  34

BAB III PENUTUP                                                                                     

A.   KESIMPULAN....................................................................................        36

B.   SARAN.................................................................................................        38

DAFTAR PUSTAKA.................................................................................        39

BAB I

PENDAHULUAN

A.    LATAR BELAKANG

Rem mempunyai peranan yang sangat penting dalam teknik kendaraan dan teknik transportasi   demi   keamaan   dan   keselamatan   dalam   berkendara.   Pada   dasarnya   rem mempunyai fungsi  untuk memperlambat dan mengatur gerakan suatu putaran. Adapun rem yang digunakan harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut (dapat bekerja dengan baik dan cepat, dapat dipercaya dan mempunyai daya tekan yang cukup, mudah diperiksa dan disetel)

Walaupun  sistem  rem  itu  sangatlah  penting,  namun  banyak  diantara  masyarakat umum yang belum memahami dan mengerti fungsi, cara kerja dan jenis-jenis dari rem tersebut. Oleh karena itu  penulis membuat makalah ini bertujuan untuk memperkenalkan fungsi, cara kerja, dan jenis-jenis dari rem itu sendiri. Dengan adanya makalah ini diharapkan kita bisa lebih mengenal fungsi, cara kerja dan jenis-jenis rem serta bisa menambah dan memperluas wawasan kita terutama mengenai sistem rem.

B.       RUMUSAN MASALAH

Beberapa permasalah yang diangkat dalam penulisan makalah ini adalah

1.      Apa itu fungsi rem?

2.      Apa saja jenis rem dan bagaimana mekanisme kerja rem?

3.      Apa saja bahan pembuat pada komponen rem?

4.      Apa saja permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem?

C.    TUJUAN PENULISAN

Adapun tujuan penulisan makalah ini adalah

1.    Mengetahui fungsi dari rem.

2.    Mengetahui jenis dari rem dan mekanisme kerja rem.

3.    Mengetahui bahan apa saja yang digunakan untuk komponen pada rem.

4.    Mengetahui permasalahan yang sering terjadi pada rem.

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A.      SISTEM REM

1.    Pengertian Sistem Rem

Rem di rancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta untuk memungkinkan parker pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting sebagai alat keselamatan dan menjamin untuk pengendara yang aman. (Sumber: New Step 1 Training)

Menurut para ahli permobilan rem merupakan kebutuhan sangat penting untuk keamanan berkendara dan juga dapat berhenti di tempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman.

Gambar 1. Sistem rem mobil

2.      (Sumber: New Step 1 Training)

3.    Prinsip Sistem Rem

         Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin d bebaskan (tidak di hubungkan) dengan pemindahan daya, kendaraan cenderung tetep bergerak. Kelemahan ini harus di kurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetic kembali menjadi energy panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja di sebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek.

Gambar 2. Pengereman kanvas terhadap tromol dan pengereman roda terhadap jalan

(Sumber: New Step 1 Training)

4.    Tipe Rem

     Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat di golongkan menjadi beberapa tipe tergantung penggunaannya.

1.3.1.      Rem kaki

Rem kaki (foot break) di gunakan untuk mengontrol kecepatan mobil dan menghentikan kendaraan.

1.3.2.      Rem parker

Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.

1.3.3.      Rem tambahan

Rem tambahan (auxiliary break) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel atau kendaraan berat.

Selanjutnya “engine brake” adakalanya digunakan untuk menurunkan kecepatan kendaraan. Braking effect ditimbulkan oleh tahanan putaran dari mesin itu sendiri, tidak ada peralatan khusus. Contohnya seperti dua orang saling berpegangan sambil berlari, walaupun yang depan cepat tapi ia akan mengimbangi yang belakang dengan larinya lambat.

B.       REM KAKI

1.      Uraian Rem Kaki

Rem kaki (foot break) dikelompokkan menjadi dua tipe rem : rem hidraulik (hydraulic break) dan rem pneumatic (pneumatic break). Rem hidraulik lebih merespon dan lebih cepat disbanding tipe lainnya, dan konstruksinya lebih mudah dan sederhana.

Rem hidraulik juga mempunyai konstruksi khusus yang handal (superior design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk ringan.

Sistem rem pnuematik termasuk kompresor atau sejenisnya yang menghasilkan udara yang bertakanan yang digunakan untuk menambah daya pengereman. Banyak digunakan pada truk dan bus.

Bekerjanya rem hidraulik sebagai berikut.

Rem menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga rem dan mekanisme pengereman akan menimbulkan gaya pengereman.

Gambar 3. Mekanisme kerja rem

(Sumber: New Step 1 Training)

2.      Master Silinder (master cylinder)

Master silinder mengubah gerak pedal rem kedalam tekanan hidraulis. Master silinder terdiri dari reservoir tank, yang berisi minyak rem, demikian juga piston dan silinder, yang membangkitkan tekanan hidraulik.

Ada dua tipe master silinder yaitu tunggal dan tandem. Untuk master silinder tandem atau ganda banyak digunakan pada mobil masa kini daripada menggunakan master silinder tunggal. (sumber : new step training manual)

 (Sumber: New Step 1 Training)

(Sumber: New Step 1 Training)

Gambar 4. Tipe-tipe master silinder

(Sumber: New Step 1 Training)

Pada master silinder ganda (tandem) sistem hidraulik dipisahkan menjadi dua, masing-masing untuk depan dan belakang. Dengan demikian bila salah satu sistem tidak bekerja maka sistem lainnya masih dapat digunakan.

Gambar 5. Master silinder ganda

(Sumber: New Step 1 Training)

3.      Booster Rem (break booster)

Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak kuat untuk segera dapat menghentikan kendaraan. Booster rem melipat gandakan daya penekanan pada pedal sehingga diperoleh daya pengereman yang lebih besar.

Booster rem dapat di pasang menjadi satu dengan master silinder atau dapat juga dipasang secara terpisah dari master silinder itu sendiri. Tipe integral banyak digunakan pada penumpang dan truk kecil.

Booster rem mempunyai diaprham (membran) yang bekerja dengan adanya perbedaan tekanan antara atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan dari intake manifold mesin. Master silinder dihubungkan dengan pedal dan membran untuk memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal minimum.

Bila bosster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan hal lain, booster dirancang sedemikian rupa sehingga hanya tenaga boosternya saja yang hilang. Dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya penekanan pedal yang lebih besar, tetapi kendaraan dapat direm dengan normal tanpa bantuan booster.

Untuk kendaraan yang digerakkan oleh mesin diesel, booster remnya diganti pompa vakum karena kevakumannya yang terjadi pada intake manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat.

Gambar 6. Booster rem

(Sumber: New Step 1 Training)

Boster rem terutama dari rumah booster, piston booster, membran, reaction mechanism, mekanisme katup pengontrolan. Bosy booster dibagi menjadi bagian depan dan belakang, dan masing-masing ruang dibatasi dengan membran dan piston booster.

Mekanisme katup pengotrol mengatur tekanan didalam ruang tekan variasi. Termasuk katup udara, katup vakum, katp pengontrol dan sebagainya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang penggerak katup.

4.      Katup Proposi (propostioning valve)

Gambar 7. Katup P

(Sumber: New Step 1 Training)

Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan. Gesekan ini akan bertambah sesuai dengan adanya pembagian beban ban pada jalan. Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak didepan, bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila kendaraan direm, maka titik pusat gravitasi akan pindah kedepan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya inersia, dan karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan.

Gambar 8. Titik berat mobil berpindah akibat pengereman

(Sumber: New Step 1 Training)

Bila daya cengkram pengeremannya berlaku sama terhadap ke empat rodanya, maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip antara ban dan permukaan jalan) ini disebabkan oleh daya pengereman terlalu besar. Dengan terkuncinya  rod belakang seperti ekor ikan.

Dengan alasan tersebut maka diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat diberikan pengereman yang lebih besar untuk roda depan daripada roda belakang.

Alat tersebut disebut “katup pengimbang” atau biasa disebut katup P. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidraulik pada silinder  roda belakang, dengan demikian daya pengereman (daya cengkeram) pada roda belakang akan berkurang.

Disamping katup P, efek yang sama juga dapat diperoleh oleh load sensing and proportioning valve (LSPV) yang merubah tekanan awal split point  dari roda-roda belakang sesuai dengan beban, proportioning and by-pass valve ( P & BV) yang meneruskan tekanan master silinder langsung ke silinder roda tanpa melalui katup P bila sistem rem depan tidak dapat berfungsi, katup deceleration-sensing and proportioning valve (DSPV) yang membedakan tekanan awal split point sesuai dengan deselerasi selama pengereman, dan perlengkapan lainnya.

5.      Sistem Rem Anti-Lock Brake System (ABS)

Rem ABS ini diciptakan hanya untuk mencegah terkuncinya roda-roda belakang selama pengereman secara tiba-tiba, tetapi juga untuk mengontrol roda-roda depan agar kendaraan tidak berputar atau slip serta menjaga pengendalian kemudi dengan baik.

Perhatian :

1)    Bila kendaraan mulai bergerak ada gejala slip, akan dapat diperbaiki dengan adanya gerakan lebih mudah menghindar dari rintangan.

2)    Bila rem bekerja selama kendaraan membelok, kendaraan dapat berhenti dengan aman tanpa mengalami perubahan langsung.

Tabel 1. Fungsi sensor pada ABS

Komponen	Fungsi
Speed sensors depan	Mendeteksi kecepatan roda pada masing-masing roda depan
Speed sensors belakang	Mendeteksi kecepatan pada roda pada masing-masing roda belakang
Switch lampu rem	Mendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan ke komputer A.B.S
Lampu peringatan Anti-lock (ANTI-LOCK Warning light)	Lampu menyala untuk memberi tanda agar pengemudi siaga saat anti-lock brake system ada yang tidak berfungsi
A.B.S	Untuk mengontrol tekanan minyak rem pada masing-masing silinder disc brake
A.B.S computer	Dengan signal-signal dari masing-masing speed sensor ia menghitung jumlah akselerasi dan deselerasi dan mengirim signal-signal ke aktuator ke pengontrol tekanan minyak rem

(Sumber: New Step 1 Training)

C.      REM TROMOL

Pada rem tipe tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena “self energizing action” ditimbulkan oleh teanga putar tromol dan tenaga pengereman yang besar diakibatkan usaha pedal yang kecil.

Gambar 9. Tromol rem

 (Sumber: New Step 1 Training)

Self energizing action:

        Ada dua jenis sepatu rem, seperti diperlihatkan pada gambar jenis leading trailing. Bila ujung bagian atas (atau toe) pada sepatu rem didorong kearah tromol rem yang berputar pada seperti anak panah (arah maju), sepatu rem cendenrung melengket pad tromol dan berputar. Sepatu rem ini disebut “leading shoe”. Dilain pihak, ujung atas sepatu bagian belakang terdorong ke dalam tromol yang cenderung mengembang keluar, ini disebut  trailing shoe.

Kerjanya tromol mencoba mendorong leading shoe berputar bersama tromol, dan ini disebut self energizing atau self servo. Self energizing bekerja menimbulkan gaya pengereman yang cukup besar. Dilain pihak, daya balik yang berlaku pada trailing shoes mengurangi daya pengereman yang cukup besar pada sepatu tersebut. Perbandingan tenaga pengereman dilakukan dengan leading shoe dan trailing shoe diperkirakan 3:1. Leading shoe menghasilkan daya pengereman yang lebih baik, dan kelemahannya ialah lebih cepat aus daripada trailing shoe.

1.         Komponen Roda

1.1. Backing plat

Backing plat di buat dari baja pres  yang dibuat pada axle housing atau axle carier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plat, maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate.

Bila permukaan gesek sepatu rem aus berlebihan, rem akan bergetar. Sepatu rem harus diperiksa secara diteliti setiap kali  rem dibongkar untuk mencegah problem tersebut.

1.2. Silinder roda

Silinder roda terdiri dari beberapa komponen seperti yang terlihat pada gambar. Setiap roda menggunakan satu atau dua buah silinder roda. Ada sistem yang menggunakan dua piston untuk menggerakkan kedua sepatu rem, yaitu satu piston untuk setiap silinder roda, sedangkan sisi lainnya hanya menggunakan satu piston untuk menggerakkan hanya sepatu rem.

Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula dengan adanya kekuatan pegas pembalik septu rem, dan pegas kompresi yang mengkerut.

Gambar 10. Silinder roda

(Sumber: New Step 1 Training)

1.3. Sepatu rem dan kanvas rem

Sepatu rem , seperti juga tromol memiliki bentuk setengah lingkaran. Biasanya sepatu rem dibuat dari pelat baja. Kanvas rem dipasang dengan jalan dikeling (pada kendaraan besar) atau dilem (pada kendaraan kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan tromol. Kanvas ini harus dapat menahan panas dan aus dan harus mempunyai koofisien gesek yang tinggi. Koofisien tersebut harus bisa bertahan oleh keadaan temperature yang berubah ubah. Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber metallic, brass, lead, plastic, dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.

1.4. Tromol rem

Tromol rem umumnya terbuat dari besi tuang (gray iron gras) dan gambar penampangnya seperti terlihat pada gambar dibawah. Tromol re mini letaknya sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan da berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200 sampai 300.

Gambar 11. Tromol rem

(Sumber: New Step 1 Training)

2.    Tipe Rem Tromol

            2.1. Tipe leading dan tipe trailing

Seperti terlihat pada gambar, bagian ujung atas masing-masing sepatu rem ditekan membuka oleh silinder roda (wheel cylinder), sedangkan bagian ujung bawah berputar atau mengembang. Tipe ini hanya terdapat pada silinder roda tunggal (single wheel cylinder)

Bila tromol berputar kearah depan, seperti arah panah, dan pedal rem di injak, maka bagian ujung atas sepatu ditekan mambuka ke sekeliling ujung bawah oleh silinder roda dan berlaku daya pengereman terhadap tromol.  Sepatu bagian kiri disebut leading shoe dan sepatu kanan disebut trailing shoe.

Gambar 12. Tipe leading trailing

(Sumber: New Step 1 Training)

Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah mundur), maka leading shoe menjadi trailing shoe dan sebaliknya. Tetapi kedua-duanya tetap menekan dengan gaya pengereman yang sama dengan pada saat putaran maju. Leading shoe lebih cepat aus dibandingkan dengan trailing shoe, bila rem sering digunakan dalam putaran gerak maju.

Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan penumpang dan kendaraan jenis komersil.

2.2. Tipe two leading

Tipe two leading shoe dibagi menjadi 2 : single action dan double action. Tipe single action two leading shoe mempunyai dua silinder roda yang masing-masing mempunyai satu piston pada tiap sisinya. Bila rem bekerja, kendaraan dalam kondisi perak maju, maka kedua sepatu akan berfungsi sebagai leading shoe.

Gambar 13. Tipe double action

Gambar 14. Tipe single action

(Sumber: New Step 1 Training)

Apabila tromol berputar pada arah jarum panah (maju), maka tipe ini mempunyai tekan pengereman yang tinggi. Tetapi, ada suatu kerugian pada tipe ini, bila rem berputar dalam arah yang berlawanan, maka kedua sepatu akan bekerja sebagai trailing shoe dan menghasilka tenaga dan menghasilkan tenaga pengereman yang kecil.

Tipe ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang dan niaga. Tipe double action two leading mempunyai dua silinder roda, dan pada setiap sisinya terdapat dua torak. Bila tipe single action bekerja sebagai self energizing force dalam satu arah saja. Maka tipe double action ini efisiensi dalam dua arah, maju dan arah mundur. Tipe ini banyak digunakan pada rem belakang kendaraan niaga.

2.3. Tipe uni-servo

Tipe uniservo mempunyai silinder roda tunggal dengan satu piston saja, dan penyetelannya berhubungan dengan sepatunya.

Bila torak didalam wheel cylinder mendorong bagian atas kiri hingga menyentuh tromol, maka fungsi sepatu-sepatu sebagai leading shoe, dan bekerja dengan daya pengereman yang tinggi. Juga, terdapat kelemahan pada tipe ini, dimana bila tromol berputar pada arah yang berlawanan, maka kedua sepatu rem berfungsi sebagai trailing shoe dan hanya mampu menghasilkan daya pengereman yang kecil.

Gambar 15. Tipe uni-servo

       (Sumber: New Step 1 Training)

2.4. Tipe duo servo

Tipe ini merupakan versi penyempurnaan uni-servo yang mempunyai dua piston pada setiap silinder rodanya. Selama silinder roda menekan sepatu rem selama bekerja, maka tipe ini mempunyai gaya pengereman yang tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh gerak putaran roda.

Gambar 16. Tipe duo servo

(Sumber: New Step 1 Training)

D.      REM CAKRAM

1.    Pengertian Rem Cakram

Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong da menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram.

Gambar 17. Kerja cakram

(Sumber: New Step 1 Training)

Karateristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self energizing action), daya pengereman itu sedikit dipengaruhi oleh fluktuasi koofisen gesek yang menghasilkan kestabilan tinggi. Selain itu, karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat mengurangi dan menjamin dari terkena air.

Rem cakram  mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukuran. Ukuran disc pad agak terbatas dan ini berkaitan dengan aksi self energizing limited. Sehingga perlu tambahan tekanan hidraulik yang lebih besar untuk mendapatkan gaya pengereman yang efisien. Pad juga akan lebih cepat aus daripada sepatu rem pada rem tromol. Tetapi konstruksi yang sederhana mudah pada perawatan serta penggantian pad.

Gambar 18. Unit cakram

(Sumber: New Step 1 Training)

2.    Komponen Rem Cakram

2.1. Piringan

Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari  besi tuang dalam bentuk biasa (solid) dan berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang terdiri dari dari pasangan piringan yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik, kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad panjang atau tahan lama.

Gambar 19. Tipe piringan untuk rem cakram

(Sumber: New Step 1 Training)

2.1. Pad Rem

Pad (disc pad) biasa dibuat dari campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini disebut dengan “semi metalic disc pad”. Pada pad diberi garis celah untuk menunjukan tebal pad (batas yang dijinkan). Dengan demikian dapat mempermudah pengecekan keausan pad.

Pada beberapa pad, penggunaan metalic plate (disebut dengan anti-squel shim) dipasangkan pada sisii piston untuk mencegah bunyi saat berlaku pengereman.

Gambar 20. Pad dan shim pada rem cakram

(Sumber: New Step 1 Training)

2.1. Jenis Caliper

Caliper juga disebut calyper body, memegang piston-piston dan dilengkapi dengan saluran gimana minyak rem disalurkan ke silinder.

Caliper dikelompokkan sebagai berikut menurut jenis pemasangannnya.

2.1.1.      Tipe fixed caliper (double piston)

Caliper dipasangkan tepat pada axle atau strut. Seperti gambar dibawah , pemasangan caliper dilengkapi dengan piston. Daya pengereman didapat apabila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua ujung piringan atau cakram. Fixed caliper adalah dasar desain yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat. Namun demikian radiasinya panas terbatas karena silinder rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan sulit tercapainya pendinginan. Untuk ini membutuhkan penambahan komponen yang banyak. Untuk megatasi hal tersebut, jenis caliper fixed ini, sudah jarang digunakan.

Gambar 21. Kaliper double piston

(Sumber: New Step 1 Training)

2.1.2.      Tipe fixed caliper (double piston)

Untuk jenis ini piston hanya ditempatkan pada satu kaliper saja, tekanan hidraulis dari master silinder mendorong piston dan selanjutnya menekan rotor disc. Pada saat yang sama tekanan hidraulis menekan sisi pad. Ini menyebabkan  kaliper bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan terjadilah usaha pengereman.

Gambar 22. Kaliper tipe single piston

(Sumber: New Step 1 Training)

2.1.3.      Tipe semi-floating

Caliper tipe semi floating menerima tenaga pengereman yang dibangkitkan dari pad bagian luar. Pada kaliper tipe full-floating, kemampua pengereman dibangkitkan oleh kedua pad dengan torque plate. Caliper floating banyak digunakan pada kendaraan penumpang modern.

a.         Tipe semi floating (tipe PS)

Kaliper dipasangkan dengan bantuan dua buah pen pada torque plate. Apabila rem bekerja maka body bergerak masuk dengan adanya gerakan piston. Tekanan pengereman yang berlaku pada pad bagian luar diterima oleh caliper dan meneruskan momen ke pin pada arah putaran.

Gambar 23. Tipe PS

(Sumber: New Step 1 Training)

b.    Tipe full floating

1)              Tipe F

Tipe F mempunyai caliper yang ditunjang oleh torque plate sedemikian rupa sehingga memungkinkan dapat meluncur. Arm akan maju dan caliper untuk memindahkan gerak piston untuk menekan pad bagian luar.

2)              Tipe FS

Caliper ini dipasang dengan menggunakan dua pin (main pin dan sub pin) pada torque plate yang dibautkan pada caliper itu sendiri. Caliper dan dua pin digerakkan sebagai satu unit oleh piston. Reaksi tenaga dari inner dan outer pad diterima oleh torque plate dengan demikian momen tidak diteruskan ke pin.

Selanjutnya, bagian yang meluncur pada caliper (main dan sub pin) disembunyikan seluruhnya. Hal ini merupakan desain yang dapat menambah keandalan pada bagian ini.

Tipe FS agak kurang terseretnya dibandingkan dengan tipe F dan sering digunakan pada rem kendaraan luxury.

3)              Tipe AD

Untuk tipe ini main pin pada tipe AD adalah press-fitted pada torque plate bersamaan dengan sub pin yang dibautkan. Stainless steep plate (suatu pin untuk mengurangi bunyi, anti squel shim) dipasang pada pad dan bagian torque plate yang bersentuhan untuk mencegah suara yang kurang enak dan keausan pad.  Tipe ini banyak digunakan pada kendaraan tipe menengah.

4)              Tipe PD

Tipe PD pada dasarnya sama dengan tipe AD kecuali pada main pin dan sub pin saja yang di baut pada torque plate. Tipe PD ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang yang kecil.

Gambar 24. Tipe PD

(Sumber: New Step 1 Training)

E.       REM PARKER

1.    Uraian Rem Parker

Rem parkir banyak digunakan untuk parker kendaraan. Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang kecil, atau rem parker eklusif yang dihubungkan pada rem belakang.

Kendaraan niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang dipasangkan antara propeller shaft dan tranmisi. Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, stick atau pedal, kabel tipe mekanisme batang dan tromol rem dan sepatu rem yang membangkitkan daya pengereman.

Gambar 25. Konstruksi rem parkir

(Sumber: New Step 1 Training)

2.    Cara Kerja

Mekanisme kerja pada rem parkir pada dasarnya untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center brake. Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi. Dengan menarik tuas rem parkir, maka rem akan bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas.

Ada beberapa tipe tuas rem parkir, bergantung pada design tempat duduk pengemudi dan sistem kerja yang dikehendaki.

Gambar 26. Macam tuas rem parkir

(Sumber: New Step 1 Training)

Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet untuk  mengatur tuas rem pad posisi pengetesan. Pada beberapa tuas rem parkir mur penyetelnya dekat denga tuas rem, dengan demikian penyetelan jarak tuas dapat dengan mudah disetel.

Gambar 27. Konstruksi tuas rem parkir

(Sumber: New Step 1 Training)

Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem sub-assembly. Pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada kedua roda-roda

Tuas intermediate dipasang untuk menambah gaya pengoperasian.

Gambar 28. Pengaitan sulur rem parkir pada ban

(Sumber: New Step 1 Training)

F.       EXHAUST BREAK

1.    Uraian Exhaust Break

Adalah sistem rem yang menggunakan gas buang untuk melakukan pengereman.

2.      Prinsip kerja :

Menahan laju gasa buang pada exhaust manifold

2.1. Syarat operasional exhaust brake

a.     Main switch on.

b.    Gigi tranmisi posisi netral.

c.     Laju kendaraan lebih besar dari atau sama dengan 15km/jam

2.2.   Cara operasional

a.     Pedal posisi bebas

G.    BAHAN-BAHAN PENYUSUN REM

1.                  Baja pres merupakan bahan pembuat backing plat, yang dibuat pada axle housing atau axle carier bagian belakang

2.      Pelat baja merupakan bahan pembuat sepatu rem. Umumnya kanvas(lining) terbuat dari campuran fiber metallic, brass, lead, plastik, dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.

3.      Besi tuang merupakan bahan pembuat Tromol rem, Piringan Rem Cakram. Besi kasar kelabu yang dicairkan bersama-sama dengan besi tua dan baja. Bahan tambahan yang dipakai biasanya kapur, silisium yang memperkuat dan mempertinggi titik cair. Agar bahan menjadi kulaitas terbaik maka harus ditambahkan nikel atau krom ketika proses peleburan.

4.      Campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi merupakan bahas pembuat pad rem.

H.    PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI DALAM SISTEM REM

1.         Gejala : Gerakan pedal rem terlaludekat dengan lantai

Penyebab:

a.    Minyak rem pada master cylinder terlalu rendah.

b.    Kanvas rem (lining) rem sudah aus

c.    Sepatu rem terpasang tidak sebagaimana mestinya

d.   Kebocoran pada wheel cylinder

e.    Kanvas rem kendor atau pecah

f.     Kebocoran atau keausan pada master cylinder

g.    Ada udara dalam sistem hidrolisnya(masuk angin)

h.    Self adjuster tidak bekerja

2.         Gejala: Semua rem seret(bhs Jawa)

Penyebab :

a.    Rem parkir terpasang

b.    Wheel cylinder macet

c.    Pegas pengembali sepatu rem lemah atau patah

d.   Pedal rem macet

e.    Seal master cylinder macet

f.     Penyetelan push rod master cylinder tidak tepat

g.    Lubang kompensasi pada master cylinder tersumbat.

3.         Gejala: Rem membanting kesatu arah

Penyebab :

a.    Bearing roda depan kendor/rusak

b.    Teromol tidak bulat (nganthong)

c.    Celah sepatu rem pada salah satu teromol terlalu rapat

d.   Pegas pengembali lemah/patah

e.    Tekanan ban tidak sama antara roda kiri dan roda kanan

f.     FWA tidak tepat

4.         Gejala: Injakan pedal rem terlalu kasar

Penyebab :

a.    Ada udara dalam sistem hidrolis

b.    Teromol aus atau retak

c.    Minyak tidak sesuai (titik didih rendah)

5.         Gejala: Roda terkunci

Penyebab :

a.    Kanvas rem kendor/lepas

b.    Seal wheel cylinder macet

c.    Backing plate kendor

d.   Setelan bearing tidak tepat

6.         Gejala: Rem selip

Penyebab :

a.    Ada gemuk/minyak rem pada kanvas

b.    Backing plate kendor

c.    Teromol tidak bulat

d.   Teromol cacat.

BAB III

PENUTUP

A.    KESIMPULAN

Beberapa kesimpulan yang dapat diambil dari penulisan makalah ini adalah:

1.      Rem di rancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta untuk memungkinkan parker pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting sebagai alat keselamatan dan menjamin untuk pengendara yang aman. Menurut para ahli permobilan rem merupakan kebutuhan sangat penting untuk keamanan berkendara dan juga dapat berhenti di tempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman.

2.      Tipe Rem

     Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat di golongkan menjadi beberapa tipe tergantung penggunaannya :

a.     Rem kaki

Rem kaki (foot break) di gunakan untuk mengontrol kecepatan mobil dan menghentikan kendaraan.

b.    Rem parker

Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.

c.     Rem tambahan

Rem tambahan (auxiliary break) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel atau kendaraan berat.

3.      Pinsip kerja rem ketika kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan (tidak di hubungkan) dengan pemindahan daya, kendaraan cenderung tetep bergerak. Kelemahan ini harus di kurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetic kembali menjadi energy panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja di sebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek.

4.      Bahan-bahan pembuat pada komponen rem yaitu :

a.    Baja pres merupakan bahan pembuat backing plat, yang dibuat pada axle housing atau axle carier bagian belakang.

b.    Pelat baja merupakan bahan pembuat sepatu rem. Umumnya kanvas(lining) terbuat dari campuran fiber metallic, brass, lead, plastik, dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.

c.    Besi tuang merupakan bahan pembuat Tromol rem, Piringan Rem Cakram. Besi kasar kelabu yang dicairkan bersama-sama dengan besi tua dan baja. Bahan tambahan yang dipakai biasanya kapur, silisium yang memperkuat dan mempertinggi titik cair. Agar bahan menjadi kulaitas terbaik maka harus ditambahkan nikel atau krom ketika proses peleburan.

d.   Campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi merupakan bahas pembuat pad rem.

5.      Permasalahan yang sering terjadi dalam sistem rem

a.    Gejala : Gerakan pedal rem terlaludekat dengan lantai

b.    Gejala: Semua rem seret(bhs Jawa)

c.    Gejala: Rem membanting kesatu arah

d.   Gejala: Injakan pedal rem terlalu kasar

e.    Gejala: Roda terkunci

f.     Gejala: Rem selip

B.     SARAN

a.    Dalam sistem rem ini, pengguna kendaraan diharapkan memahami fungsi rem, jenis-jenis rem, serta permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem.

b.    Sebaiknya pemerintah mensosialisasikan pentingnya mengetahui fungsi dari setiap jenis rem, dan permasalahan yang sering terjadi pada rem.

c.    Makalah ini dapat dijadikan bahan referensi penulis selanjutnya.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 1997. New Step 1 Training. Jakarta : P.T. Toyota Astra.

Sucahyo, Bagyo, Dkk. 1997. Mesin Tenaga. Surakarta : Tiga Serangkai

Darmawan, Iwan. 2003. Merawat dan Memperbaiki Mobil Bensin. Jakarta : Puspa

Swara

Widy Anata. Sistem Rem pada Kendaraan. Available from: www.dunia-otomotif-mobil.blogspot.com.

Accesed Desember 10th 2014. At 04.56 PM.

Anonim. Cara Kerja Rem ABS. Available from: www.rentalmobilbali.net

Accesed Desember 11th 2014. At 04.56 AM.

Anonim. Sistem dan Jenis-jenis rem pada mobil. Available from:

www.rentalmobilbali.net

Accesed Desember 12th 2014. At 05.00 AM.

  I. Solihin. Drs, Mulyadi. S.Pd., 2002 Perbaikan Chasis dan pemindahan tenaga, SMK. Tingkat 2, Bandung, CV. ARMICO.

Baca Selengkapnya »